汽车设计

两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

17-10-02 作者:艾希 来源:未知 点击:127

  2015年亚洲CES(亚洲消费类电子产品展览会)的时候我曾经写过一篇文章,标题叫:未来已经到来。那个时候我还不是汽车之家的编辑,只是个学生。有趣的是到了今年,这届法兰克福车展的主题正是Future Now(未来就在现在)。哈哈,我当然不是说远在千里之外的德国人抄袭了我2年前的文章题目,倒是一晃两年从前了,我忽然感到自己应该写一篇文章,站在2017年,回过头去看看2015年亚洲CES展上预示的那些 “未来”,它们到底都实现了吗?而当我们再看今年法兰克福车展的时候,我们,又想要聊些什么?

两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  2015的春天,我们在聊些什么?

  给我印象深刻的是:2015年是第一届亚洲消费类电子产品展览会,也是汽车厂商大规模占领CES展位的第一年。CES虽说不是什么正统的汽车展,但因为其科技属性,在我看来却更能预示汽车行业未来的发展方向。

  ● 物联网

  彼时,除了开一晚上4G会不会把房子抵给中国移动外,还有一个话题和今天的互联网造车一样火,叫做物联网。当然,今天它换了个更好听的名字,叫智能互联。

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  除了软件企业,通用也推出了安吉星On Star车联网平台,成为国内首个搭载4G LTE服务车载平台。福特则是带来了可以自由上网的SYNC 3系统。对于刚刚起步即将的汽车物联网来说,智不智能不重要,但首先,你得先连上高速网络。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  只管如斯,我们总认为还差点什么,岂非汽车对智能互联技术的应用,就仅是这些花拳绣腿而已?但其实,它只是在期待一个契机,那就是你决议把方向盘交出来的那一刻。

  ● 自动驾驶

  物联网的契机我们暂且按下,稍后再表。要说在2015亚洲CES上展出的车型中,给人印象最深入的车型,当属奥迪R8 e-tron,两台170kw(约合451Ps)轮毂电性能输出最高920N·m扭矩,官方百公里加速度3.9秒,续航里程450公里,充电时间仅需不到2小时。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  奥迪一贯强调本人的科技属性,但做“未来梦”的厂商却不止奥迪一家。想要实现科幻的效果,各家车企都必需背靠巨人——供给商,而在这些伟人中最伟岸的,还得说博世。2015年的稍早些时候,在上海车展上,博世也把针对主动驾驶技巧研发的双目摄像头带到了中国。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  固然整体技术不断在先进,但从2015年至今,自动驾驶实在并没有我们想象中发展得快。2016年特斯拉开放驾驶帮助功能后,涌现的多起交通事故不仅让各国开端针对自动驾驶出台更加严苛的法规,也让人们对交出驾驶权这件事更加谨慎。这两年,特斯拉MODEL系列、沃尔沃90系列旗舰车型、新宝马5系等车型上大都装备了单目或多目摄像头+毫米波雷达,不外,其中大部分只是为了自适应巡航功能而非自动驾驶。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  回过头我们重新审阅智能互联发展的契机,既然我们还不具备交出方向盘掌握权的觉醒,甚至短期内都死守不放,那么智能互联也就只能利用云盘算做些帮你看看哪条路不堵车或是放点你喜欢听的音乐这类小事了。究竟,假如你想通过手机/腕表下达命令,让你的汽车到公司接你回家,然后自己停到车库,或是去你老婆公司接她回家,那至少它得能自己开车才行啊。

  物联网+自动驾驶=?

  革命尚未胜利,尽管2015年对未来的许多希望依然在路上,但这并不妨碍我们站在2017年法兰克福的秋天,聊聊经过两年的技术发展,工程师们对未来汽车形态更完整的畅想。物联网+自动驾驶+纯电动车=?所有展馆走一遍下来,我想答案是:座舱。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  而针对其中几款比较有特点的概念车,我们也可以窥见到各家对于未来座舱的不同理解。

  ● 本田Urban EV

  本田这回发布的Urban EV的造型颇有点神似高尔夫MK2,发布的同时,本田也表现量产版预计会于2019年在欧洲推出。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  不过,从前后排的连体式的大沙发、四方造型的方向盘以及中控屏幕阻拦了大面积的视线等细节上看,主动驾驶才是这辆车未来的主要行驶状态,驾驶员驾驶汽车只是本田留给我们的一个紧迫备选项而已。

  ● Smart Vision EQ fortwo

  相比前者“重新定义了高尔夫”,Smart发布了一款很“Smart”的概念车——Smart Vision EQ fortwo。它代表了Smart对未来出行的全新理念,官方也表示:它将参加到Car2go共享汽车的行列里,不过期间上要去到2030年了。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  Smart概念车采取30kWh锂离子电池,预计行驶里程大于300公里。在车展上,我看到了Smart概念车进行小范围行驶,一定水平上也能够解释能源和动力在目前已不是主要问题,自动驾驶技术以及相关配套政策和设施的完善才是2030年以前急切需要重点发展的处所。

  我看好未来“座舱时代”共享汽车的发展,因为当自动驾驶完全遍及之后,人们只是需要达到某个位置而已,行驶的过程则逐渐失去意义。也正因为此,人们拥有一辆“汽车”的需求将会越来越小,除了执着酷爱驾驶的“少数派”以外,更多人需要的只是一个运输工具,一个空间,一个暂时的座舱而已。

  

  ● 大众I.D系列

  大众在未来汽车形态方向的摸索一直是比较激进的,在这届法兰克福车展上,算上新发布的I.D.Crozz II在内,大众一共展出了3台I.D系列概念座舱,且都能开门体验车内功能。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  事实上,I.D. BUZZ在海外已经有过试驾休会了,比起本田Urban EV,三款大众I.D.系列座舱更像是把人工驾驶放在了一个与自动驾驶平行的可选项上,并非只是紧急情形下的备选功能。而相比本田和Smart的概念座舱,I.D.概念车也更亲近可量产的状态。

  ● 博世自动驾驶座舱演示车

  除了整车厂商外,新技术上从不缺席的博世也带来了自动驾驶座舱演示车,作为技术供应商,博世不做车壳,更强调技术和元素的展示。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗

  虽然不必自己开车了,但平安性仍旧是最重要的问题。仅通过“确认”这一个小步骤,我们就能看到博世对此有更完善的斟酌,未来这块触摸区域很可能会集成指纹辨认(当然也可能应用面部识别)以保障主驾驶乘客对于车辆的相对把持权。两年前聊的未来汽车 它们现在成真了吗● 总结

  两年前我们聊物联网和自动驾驶,时至今日,这两者仍旧在谨小慎微地交织发展着,虽然没能到达我们的盼望,也多少带来了一些转变,好比远程节制启动、空调,以及ACC自适应巡航和AEB主动刹车的普及等等。而在这届法兰克福车展上,本田Urban EV、大众I.D.系列这些概念座舱,各自细节不同,代表了各家对未来的懂得。但它们其实都是物联网、自动驾驶和纯电动的联合体,和两年前甚至更早时候工程师们对未来的思考一脉相承,差别是,这次它们有了更多细节,也更靠近量产,而这不断具象化的过程等于从构想变成现实地过程。

  这届车展上,德尔福、博世、大陆等供应商也都推出自己的48V电源系统,预示着未来传统燃油车将通过轻混动系统加快向纯电动适度,厂商展出的概念座舱可能会比想象中更快地成为现实。(图/文 汽车之家 郑旭)

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